湖北体育彩票7位数走势图百度:越野車和SUV 怎么樣的SUV才算是通過性好

發布日期:2018-12-30 08:05:01 更新時間: 2019-10-09 編輯: 阿楠
怎么樣的SUV才算是通過性好?

四川体育彩票手机官网 www.wcqcl.icu [摘要]如今買SUV的人,很多都是奔著“通過性好”這么一條去的。雖然如今大多車企的賣的都是城市SUV,但是由于它們要應付的是中國參差不齊的路況,因此并不妨礙人們對它們的通過性提出要求。


說到通過性,大家第一時間想到的就是底盤的離地間隙,但是考察通過性可不知這一條哦!下面這幾條都是很重要的考量因素:

一、底盤離地間隙

我們所說的離地間隙,通常指的是車輛最低點與地面之間的距離。所以,看離地間隙的話不能單看車架最低點的離地高度,應當留意車底是否平整,有沒有什么突出的地方。譬如官方標稱的是離地間隙180mm,但實際上,由于排氣管的布置突出了車架底部,使得車身的實際最低點小于180mm。


二、接近角、離去角和通過角

這幾個就是比較專業的衡量車身通過性的參數了。這幾個角是什么?看看下面這張圖就知道了:


這幾個角度,都是衡量車輛通過坡道的能力的重要數據。這幾個角度越大,車子通過陡坡的能力就越強。如果不能從產品手冊上直接獲得這些參數的話,也可以通過簡單的觀察判斷。譬如說前輪離車頭越近,接近角越大;車尾越短,離去角越大;軸距越短,通過角越大;而離地間隙大,這三個角都會相應增大。

三、最大傾斜角、最大爬坡角、最大涉水深度

這三個可以說是比較專業的越野車才會用上的指標了,一般的城市SUV只要不拿去很極端的地方撒野,基本不用考慮了。但是還是附帶簡單說下。下面這幾個圖就足以很好地解釋這幾個參數。從左到右分別是最大傾斜角、最大爬坡角、最大涉水深度。


值得一提的是,爬坡角度有些時候不是用角度來表示的,而是用百分比來表示的。這是怎么回事呢?學過三角函數的人就明白了。譬如說下面這個圖,爬坡角度80%,就是指加入最大爬坡角度是α,那么tanα=0.8。也就是說,爬坡角度是100%的話,實際對應角度就是45°了。


除了上述幾個參數,一些底盤規格方面的東西也是對通過性有影響的因素,譬如輪胎是不是專業的越野胎、車架是大梁式還是承載式、有沒有四驅系統等等。其實,普通消費者很少去攀山越嶺,大多數的城市SUV已經可以應付國內的爛路了。所以,只要你看中的SUV不是裝備太過于公路化的薄胎的話,之前我們重點提到的幾個標準,已經夠你用了。

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越野車和SUV,到底如何區分?

最近有一些朋友,喜歡問我們一些車型選購的問題,但是他們會問諸如越野車好還是轎車好的問題,可能一時間我們就會語塞,這安全是兩種沒有什么 可比性的車型。后來在這些朋友的提示下,我們才知道,他們是將這種兩廂、高大、或許有四驅的車型統稱為越野車,其實也就是SUV被誤稱為越野車而已,對于這樣的誤區,我認為我們有必要重新厘清這種概念,接下來我們將通過幾個方面來解釋一下SUV和越野車的區別和聯系。

1、什么 是SUV?

SUV的全稱為:Sports Utility Vehicle,即“運動型多功能車”。SUV起源于美國,同樣也是近年美國市場最暢銷的車型。20世紀80年代,SUV是 為迎合年青白領階層的愛好,在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV兼具城市行走、野外運動,極其符合現代年輕人追求強烈個性的心態。SUV能適應各種路況,而且性能價格比也相對較高,十分符合中國年輕一代的消費需求。SUV在中國的興起,是中國汽車市場和汽車 文化迅速發展的必然結果。


以上的定義還是傳統意義上的SUV,但是隨著SUV市場的發展,至少在中國,很多SUV車型已經沒有什么運動性,和多功能了,只是空間稍微大一點的兩廂車而已,尤其是中國的小型SUV產品,通過性不同,懸架支撐不夠,四驅缺失,想要中度越野都很難。


當然也有一些SUV產品也有四驅系統,但是這些四驅系統的主要還是用作防滑和幫助過彎,可以用作輕度越野,但是真正拿他們當越野車使用的話,那么你一定會失望的。

2、什么是越野車

其實越野車的分類很廣泛,既包括那些特種用途的卡車,也有一些穿越能力比較強的全地形車,但是我們今天我說的越野車僅僅是指越野能力比較強的硬派SUV。

相比于上面所講的輕度越野能力,硬派越野車才能被稱得上是越野車,因為這些越野車的四驅系統都是比較強悍的,至少中央差速鎖和前后橋差速鎖的鎖止能力都應該是很強的,在車輪發生打滑時,動力迅速傳遞到有附著力的車輪。這是作為越野車一個比較入門的標準,當然如果三把鎖都能兼而有之并發揮作用是最好不過的了。


和普通SUV不同的是,越野型SUV或者硬派SUV一般都使用帶大梁的整體橋結構底盤,于有橋管負擔部分或者全部垂直方向的載荷,因此整體橋懸掛的承載能力確實非常出眾,就拿消費者比較熟悉的長城哈弗來說,它的最大承載質量達到了629公斤,大大超出一般轎車400公斤上下的承載質量。而大多采用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人,在國內的汽車產品目錄已經劃到了輕型卡車的行列。


由于結構相對簡單,能承受更大扭力,同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程,在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力,因此那些延續了越野血統的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結構,比如奔馳G系列、路虎衛士、吉普牧馬人、豐田FJ酷路澤等車型都是采用整體橋懸掛的典型。


同樣,由于結構簡單,半軸等部位均在封閉橋管中運行,所以整體橋結構易于日常的維護和針對性的改裝,不管你是日常使用,還是越野發燒友,在整體橋上“動手術”都會簡單不少。比如在越野領域非??粗氐牟釧倨魎淖胺矯?,如果差速器改裝前后齒數相同,只需要更換差速器即可,而不必更換其他部件,同時也不會影響懸掛其他部件的設定,相比多連桿等類型的懸掛而言,整體橋的改裝要容易很多。


3、普通SUV和越野性SUV的優劣勢

總得來說,普通SUV更注重公路的行駛質量和乘坐感受,而越野SUV則更加注重在崎嶇路段的通過能力,所以越野SUV的乘坐感受一般都不是非常好(相對于價格相當的普通SUV)。如果我們僅僅是一般家用,偶爾出游,其實一般的SUV車型就能勝任;如果喜歡中度越野和日常代步共用,那么我想一輛帶拖森差速器或者中央多片離合器的四驅SUV足夠用。如果常常在人跡罕至的地方穿越,那么我想選擇剛性連接四驅系統,其實技術老一點也沒關系,因為電子限滑系統有時會有怠工的狀態,這種原始的狀態還是可以保證一定的可靠性,在這些越野強度很大的地方,能平安穿越才是最重要的。

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